Один из показателей здоровья города, который редко оказывается в приоритете у властей США, — это безопасность пешеходных прогулок. Среди развитых стран мира Америка печально выделяется как одно из самых опасных мест для пешеходов. Уровень смертности пешеходов от наездов автомобилей здесь в три раза выше, чем в Канаде, в четыре раза выше, чем в Великобритании и Австралии, и более чем в 13 раз выше, чем в Норвегии.
Снижение смертности: временное улучшение или тревожная тенденция?
В первой половине 2025 года в США было зафиксировано снижение числа погибших пешеходов примерно на 11 процентов — общее количество жертв составило, по оценкам, 3024 человека. Эти данные, опубликованные Ассоциацией губернаторов по безопасности дорожного движения (GHSA), свидетельствуют о более широком снижении общей смертности в автомобильных авариях за прошлый год.
Хотя любое количество спасенных жизней заслуживает внимания, эксперты предупреждают, что эта позитивная статистика скрывает более мрачную картину. Снижение смертности, вероятно, объясняется тем, что всего несколько лет назад, в период пандемии, США столкнулись с резким ростом числа людей, погибших в ДТП. В 2021 году в авариях погибло 7470 пешеходов, тогда как в 2020 году этот показатель составлял 6565 человек, а в 2019 году — 6272. В настоящее время страна постепенно выходит из этого аномально смертоносного периода, однако, по данным GHSA, число смертей пешеходов в первой половине 2025 года все еще превышает аналогичные показатели до пандемии COVID-19.
«Пешеход» – неудачный термин и скрытые проблемы
Проблема повсеместной гибели пешеходов на американских улицах вызывает глубокую обеспокоенность. При этом сам термин «пешеход» многими воспринимается как крайне неудачный. Адам Снайдер, директор по коммуникациям GHSA, который занимается вопросами безопасности дорожного движения, также выразил свое негативное отношение к этому слову. Он отметил, что «все мы — пешеходы», подчеркивая, что любой человек, выходящий из автомобиля, автобуса или из дома, становится пешеходом, включая людей в инвалидных колясках и детей в колясках. Способность и потребность ходить является одной из глубочайших человеческих потребностей, как писала Ребекка Солнит в своей книге «Страсть к странствиям: История ходьбы». По ее мнению, это «намеренное действие, наиболее близкое к непроизвольным ритмам тела, к дыханию и биению сердца». Смерть в таком уязвимом, наиболее человеческом состоянии является «глубокой, внезапной, насильственной» трагедией, — подчеркнул Снайдер.
По мнению обозревателей, хотя все смерти в автомобильных авариях являются предотвратимыми трагедиями, угроза для пешеходов в американской транспортной системе кажется особенно неприемлемой. Возможно, смертность среди пешеходов не входит в число ведущих причин смерти в США, но она имеет большое значение, поскольку указывает на более глубокие проблемы в качестве жизни американцев, отличающие их от менее богатых стран-партнеров.
Корни проблемы: почему смертность пешеходов так высока?
В долгосрочной перспективе США, как и другие богатые страны, достигли значительного прогресса в области безопасности дорожного движения благодаря улучшенной конструкции автомобилей, повсеместному использованию ремней безопасности и снижению числа случаев вождения в нетрезвом виде. Общая смертность в ДТП в США стабильно снижалась в течение последних полувека, вплоть до пандемии. Однако это не означает, что текущая ситуация является идеальной: даже при нынешних показателях смертности, когда езда в автомобиле считается одной из самых безопасных в истории, американцы имеют пожизненный риск в 1 процент погибнуть в автомобильной аварии.
Несмотря на то, что безопасность водителей и пассажиров улучшилась, безопасность пешеходов начала резко отклоняться от этой тенденции в 2010-х годах. В 2009 году федеральная статистика зафиксировала 4109 погибших пешеходов; к 2019 году это число выросло на 53 процента, достигнув 6272 человек, что не наблюдалось почти 30 лет. (Фактическое число смертей, вероятно, выше, поскольку Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) не учитывает людей, погибших в таких местах, как подъездные пути и парковки. По оценкам Национального совета по безопасности, общее число смертей пешеходов может быть примерно на 24 процента выше, чем показывают данные NHTSA.) В результате, эти смерти составили все большую долю от общего числа погибших в автомобильных авариях за последние несколько десятилетий: с 11 процентов в начале 2000-х годов до примерно 18 процентов в 2025 году. В других богатых странах такая ситуация не наблюдалась; почти все они снизили свои показатели смертности среди пешеходов в 2010-х годах, а не увеличили их.
Ключевые факторы роста опасности для пешеходов
Почему же быть пешеходом в Америке стало значительно опаснее? Единой причины, вероятно, нет, но большинство экспертов указывают на следующие факторы:
- **Рост популярности внедорожников и пикапов:** Эти транспортные средства стали очень популярными и теперь составляют подавляющее большинство покупок автомобилей в США. Они часто затрудняют водителям обзор пешеходов и с большей вероятностью наносят серьезные травмы или убивают людей из-за их увеличенного веса и высоты. Профессор гражданского строительства Техасского университета в Арлингтоне Стивен Мэттингли отметил, что при одной и той же скорости столкновения удар компактного седана может привести к переломам ног, тогда как внедорожник может вызвать переломы ребер и повреждение внутренних органов.
- **Субурбанизация бедности:** Профессор инженерного дела Университета Нью-Мексико Ник Ференчак выдвинул другую теорию: возможно, пешеходов стало просто больше. Не потому, что американцы внезапно полюбили долгие прогулки, а потому, что все больше людей, живущих за пределами дружелюбных для пешеходов центров городов, не могут позволить себе другой способ передвижения. Отмечено, что значительная доля малоимущих людей, которые не могут позволить себе автомобиль, проживают в пригородах, где предполагается, что все передвигаются на машинах. Ходить по широким скоростным дорогам, повсеместно распространенным в американских пригородах, которые не предназначены для безопасного размещения пешеходов и где водители не ожидают встретить людей, часто особенно опасно.
Однако точно определить, насколько возрос объем пешеходного движения, чтобы объяснить внезапный рост смертности, сложно. США тщательно отслеживают общее количество километров, пройденных всеми автомобилями в стране ежегодно, но аналогичного показателя «общего количества пройденных пешеходами километров» не существует.
Возможно ли изменить ситуацию в США?
Одна из причин, по которой автомобили убивают так много людей в США, заключается в интенсивности автомобильного движения. Большие стальные коробки, движущиеся со скоростью 80 километров в час, inherently опасны, и когда создается транспортная система, которая приоритезирует быстрое передвижение автомобилей и маргинализирует другие формы передвижения, смертельные исходы не должны удивлять.
Однако во время пандемии произошло нечто неожиданное: общий объем поездок по стране сократился, но при этом резко возросло число смертей в авариях. Общая смертность в ДТП увеличилась на 7 процентов в 2020 году и еще на 11 процентов в 2021 году, аналогично подскочила и смертность среди пешеходов. Наиболее распространенная теория объясняет это тем, что в обычные периоды рутинные пробки замедляют движение автомобилей. Но без пробок во время COVID-19 водители получили возможность ехать очень быстро, что привело к большему числу смертельных аварий — изменение, обусловленное самой конструкцией дорог в США. То, что пустые дороги так легко превратились в более смертоносные, выявило фундаментальные недостатки американского подхода к транспорту. Подобные всплески смертности, как правило, не происходили в других развитых странах, которые десятилетиями уделяли приоритетное внимание безопасности дорожного движения, особенно безопасности людей вне автомобилей, и предпринимали шаги по снижению скорости движения на своих дорогах, поскольку скорость является центральной переменной, делающей аварии смертельными. Они снижали ограничения скорости и, чтобы обеспечить соблюдение новых ограничений, внедряли меры по успокоению трафика, такие как сужение дорог, чтобы сделать превышение скорости физически невозможным.
«Vision Zero» и общественное сопротивление
В 2010-х годах многие города США приняли инициативу «Vision Zero» – кампанию по устранению смертности на дорогах, которая была впервые разработана в Европе в 1990-х годах. Она отвергает предпосылку, что смертей от автомобилей нельзя избежать, и подчеркивает проектирование транспортных систем, где люди не сталкиваются с условиями, в которых секундная ошибка кого-либо может легко стать фатальной. Однако реализация «Vision Zero» в Америке в значительной степени считается провальной, отчасти потому, что очень сложно убедить общественность принять изменения в дорожной инфраструктуре, которые создают неудобства для автомобилистов. Камеры контроля дорожного движения также значительно снижают превышение скорости в странах, где они широко используются, но в США они культурно неприемлемы, а в некоторых местах даже запрещены на уровне штатов.
Профессор гражданского строительства Мэттингли порой звучит отчаянно, когда говорит о перспективах повышения безопасности пешеходов в США: «Общественность в целом не считает пешеходов ценными, потому что они просто мешают им быстро доехать туда, куда им нужно», — сказал он. «И это невероятно горькая пилюля, которую трудно проглотить».
Взгляд в будущее: технологические решения и философия
Трудно отрицать, что смертность в автомобильных авариях в целом, и безопасность пешеходов в частности, не имеют достаточного значения в США. Ежегодно здесь может погибать в два раза больше пешеходов, чем было убито в результате терактов 11 сентября, но эти смерти происходят хаотично и достаточно нечасто, чтобы для многих они казались неизбежной платой за современный транспорт, а не результатом политического выбора. Пока это так, будет трудно изменить преобладающую в США парадигму планирования XX века, ориентированную на автомобили, даже несмотря на то, что большинство городских планировщиков теперь согласны с тем, что это была ошибка.
Однако США не обязательно становиться Амстердамом, чтобы спасти множество жизней. Следует помнить, что Канада и Австралия, имеющие послевоенные, зависимые от автомобилей застроенные территории, схожие с американскими, тем не менее, убивают значительно меньше пешеходов, чем США. Существуют технологические решения, которые могли бы существенно повлиять на проблему без фундаментального изменения американского городского облика или жертвования удобством водителей. Например, система автоматического экстренного торможения, которая распознает пешеходов и широко внедряется в новые автомобили в США, может значительно сократить число смертельных столкновений, хотя она еще далека от совершенства. Судя по опыту Waymo, беспилотные автомобили также, вероятно, будут намного безопаснее для пешеходов, чем управляемые человеком, хотя многие эксперты, включая Мэттингли, опасаются, что широкое внедрение беспилотных транспортных средств может еще больше усугубить маргинализацию пешеходов, если не будет сделан активный выбор в пользу приоритета неавтомобилистов.
В долгосрочной перспективе Америке следует стремиться к более амбициозным целям в отношении будущего пешеходного движения. Это требует не только технологических сдвигов, которые, безусловно, необходимы, но и философского переосмысления. Страны, которые минимизировали смертность среди пешеходов, приняли ходьбу как чудесную и эффективную транспортную технологию, которая на протяжении последнего столетия несправедливо отодвигалась на второй план автомобилем. Ходьба, как писала Солнит, — это «состояние, в котором разум, тело и мир находятся в гармонии». Транспортная система будущего, если мы хотим ее, позволит ходьбе вновь процветать.
